REGULARITY ΑΝΑΒΑΣΗ ΒΟΥΛΑΣ "ΚΡΕΜΑΣΜΕΝΟΣ ΛΑΓΟΣ" - Σ.Ι.Σ.Α.

 

 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Σ.Ι.Σ.Α.

Ο Σύλλογος Ιδιόκτητων Σπορ Αυτοκινήτων αναβίωσε το Σάββατο 13/4/2024 για 8η χρονιά την Ανάβαση Βούλας στη φημισμένη διαδρομή του «Κρεμασμένου Λαγού», έχοντας πάντα πολύτιμο υποστηρικτή τον Δήμο Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης.

 H πρώτη «Ανάβαση Βούλας», έγινε το μακρινό 1972 και η τελευταία αγωνιστική ανάβαση το 1977. Παρά τη σύντομη διάρκεια της ήταν πολύ αγαπητή στον κόσμο, γιατί ήταν από τις πολύ λίγες στα όρια του αστικού ιστού. Όντας η μοναδική στα νότια προάστια χάραξε το όνομα του «Κρεμασμένου Λαγού» στο χώρο των ελληνικών αγώνων. Ο ΣΙΣΑ διοργάνωσε την πρώτη «σύγχρονη» Ανάβαση Βούλας το 2016 με διαφορετικά κριτήρια, σαν μία ήπια μορφή αγώνα ακριβείας για ιστορικά αυτοκίνητα που προάγει την οδική ασφάλεια, σέβεται τους κατοίκους της περιοχής, το δάσος του Κρεμασμένου Λαγού και την ιστορία της ανάβασης της δεκαετίας του 1970. Η σύγχρονη ανάβαση του «Κρεμασμένου Λαγού» είναι μία γιορτή του μηχανοκίνητου αθλητισμού, που προωθεί τα ιστορικά αυτοκίνητα, τα οποία ήταν φέτος χωρισμένα στην κατηγορία Legends, κατασκευής έως το 1980, και Historic Regularity, κατασκευής από το 1981 έως το 1994. Δεν έλειπαν φυσικά και τα Youngtimer (ηλικίας 20-29 ετών), που δίνουν την δυνατότητα σε περισσότερο κόσμο να εισέλθει στον χώρο των αγώνων των ιστορικών αυτοκινήτων.

 

Στις 4 το απόγευμα 90 πληρώματα με τα λαμπερά τους αυτοκίνητα γέμισαν το Πανόραμα Βούλας, μεταξύ αυτών πολλοί πρωτοεμφανιζόμενοι και κυρίως νέα παιδιά, γεγονός που αποτελεί σπουδαία παρακαταθήκη για το μέλλον των ελληνικών αγώνων ιστορικών αυτοκινήτων και του ΣΙΣΑ. Στις 16:50 δόθηκε η εκκίνηση του πρώτου σκέλους, με τα ιστορικά αυτοκίνητα να ξυπνούν μνήμες στους θεατές, που γέμισαν τις φουρκέτες του «Κρεμασμένου Λαγού» αλλά και την Πλατεία Άλσους. Στις 18:30 ξεκίνησε το δεύτερο σκέλος, ενώ στις 20:00 ολοκληρώθηκε το διαγωνιστικό κομμάτι της Ανάβασης Βούλας 2024.

 

Μετά από δυο αγωνιστικά σκέλη των 6,68 χλμ και 8 χρονομετρήσεις μεγάλοι νικητές της Γενικής Κατάταξης ήταν οι Α. Πιταράκης, Γ. Πιταράκης με Ford Escort RS2000, δεύτεροι οι Ι. Κυρανάς, Ν. Ευσταθίου με Porsche 912 και τρίτοι οι Ι. Μελανίτης, Α. Πιταράκης με Ford Escort RSi. Νικητές της κατηγορίας Youngtimer ήταν οι Η. Λαλούσης, Μ. Λαλούση με Toyota MR2, 2οι οι Ι. Ιωάννου, Ν. Τσουχλαράκης με Peugeot 106 Rallye και 3οι Π. Ρουμελιώτης, Α. Βαρουξή με Alfa Romeo 156. Η κατάταξη των επί μέρους κατηγοριών είναι αναρτημένη στην ιστοσελίδα του Συλλόγου www.sisa.gr

 

Ο ΣΙΣΑ συγχαίρει όλους τους συμμετέχοντες και τους ευχαριστεί για το ήθος που επέδειξαν κατά την διάρκεια της εκδήλωσης και ευχαριστεί τον Δήμο Βάρης Βούλας Βουλιαγμένης, την Εθελοντική Ομάδα Πυρόσβεσης Βούλας, την Δημοτική́ Αστυνομία & την Ελληνική́ Αστυνομία, τους Χορηγούς Επικοινωνίας, την Anube Sport, την Regularity Master, τους κριτές, χρονομέτρες & όλα τα στελέχη της οργάνωσης.

«ΙΣΤΟΡΙΚΗ» ΡΙΤΣΩΝΑ, Ο ΕΝΑΣ ΕΚ ΤΩΝ ΤΡΙΩΝ ΠΥΛΩΝΩΝ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΠΟΡ (ΤΟ ΤΑΤΟΪ ΚΑΙ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ΟΙ ΑΛΛΟΙ ΔΥΟ)

 

«ΙΣΤΟΡΙΚΗ» ΡΙΤΣΩΝΑ, Ο ΕΝΑΣ ΕΚ ΤΩΝ ΤΡΙΩΝ ΠΥΛΩΝΩΝ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΠΟΡ (ΤΟ ΤΑΤΟΪ ΚΑΙ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ΟΙ ΑΛΛΟΙ ΔΥΟ)

Του Δημητρη Παπανδρεου

Με κοπο, εξοδα και προσπαθεια στηθηκε  (με πρωτογονο και ελλιπη τροπο) το «οικοδομημα» του Ελληνικου μηχανοκινητου Αθλητισμου, όταν ακομα το έλεγαν «σπορ αυτοκινητου» και όχι «αθλημα», και οταν οι οδηγοι ονομαζονταν «οδηγοι αγωνων» και όχι «αθλητες».

Σε ολες αυτες τις δεκαετίες του 20^ου αιωνα, και στις πρωτες δυο του εικοστου (οπου ακριβως λογω πρωτόγονης χωρας συνεχιζουν να παραμενουν και καποιοι "εκτός εποχής" πρωταγωνιστες του παρελθοντος σε ρολους κλειδια και σε καθε επιπεδο), πολλοι διασημοι και ονομαστοι αγωνες ήρθαν και έφυγαν, και στην «χωματοκρατούμενη» σημερινή αγωνιστικη σκηνη εχουν μείνει μονο τρια ονόματα-θρύλοι:

Το πρωτο, είναι το Ραλλυ Ακροπολις! Δυνατό και παλι σαν WRC, και (παρά τις γκρίνιες και το υψηλό κοστος) ιδιαιτερα χρησιμο «διαφημιστικά» σε μια χώρα ξενοδόχων και σερβιτόρων όπως την/μας έχουμε/έχουν καταντησει.

Και μαζι, το Ιστορικο Ράλλυ Ακρόπολις, επισήμως απο το 2023 στο Ευρωπαϊκό Πρωταθλημα Ιστορικων Ραλλυ FIA, και με τεράστια δυναμικη στο σκέλος της Regularity (στο οποίο όμως δεν εχει δοθεί η ανάλογη σημασία  και –διεθνης- προβολή, απο την εποχη του ΣΙΣΑ και του Αγωνιστικού της ΕΛΠΑ)

Το δευτερο, είναι το Τατόϊ, το οποίο, ΑΝ γλυτωσει τηνν οικοπεδοποίηση απο την παρούσα Κυβερνηση (γιατί δεν ξεχναμε ΠΟΤΕ την πώληση σε εργολάβους και την οικοπεδοποίηση του στρατοπέδου Διονύσου, ενος εκ των προσιτων και τελευταίων πνευμονων πρασινου της Αττικης, απο τον πατερα του σημερινου Πρωθυπουργού), ΑΝ λοιπον το στρατιωτικό αεροδρομιο γλυτωσει το μπετό και την οικοδομη, τοτε προσφέρεται σαν ενας εξαιρετικος χωρος οπου θα μπορεσει να αναβιωσει το Πρωταθλημα Ταχύτητας.

Αλλά δεν τελειωσαμε με τα «εαν» του Τατοϊου: Εαν λοιπόν η ηγεσία του μηχανοκίνητου αθλητισμού (και οι σύμβουλοί) της δεν ήταν προσανατολισμένη/οι κατα το μεγαλύτερο ποσοστό στα Ραλλύ, με τα υπόλοιπα «πιο λαϊκα» ασφάλτινα αθλήματα (αναβάσεις, dragster, drift, με «σιγουρες» και μονιμες συμμετοχες λογω της αθροας εμπλοκής ειδικων επιχειρησεων  σε αυτα) στον αυτοματο πιλοτο, τοτε, το 2024 και επι Δημοκρατικης κυβερνησης, θα ήταν ασφαλώς πιο εύκολο το να παραχωρηθεί το αεροδρομιο μερικες φορες τον χρονο για αθλητικη χρηση μιας Ομοσπονδιας της Γ.Γ.Α., απο ότι ήταν την επταετία 1967-1973, που η δικτατορία επέτρεπε τους αγωνες εκεί! Και η ακραία αντιπαράθεση ημερομηνιών και καταστάσεων γινεται για να καταδείξει την αδυναμια καθε αρνητικού επιχειρήματος για την παραχώρηση και χρήση του Τατοϊου (παρέχει απολυτη ασφάλεια που είναι το Νο 1 προβλημα, προδιαγραφή  και ζητούμενο των αγωνων ταχύτητας, έχει απέραντους χώρους για όποια χάραξη και διάταξη, έχει δυο προσβάσεις και τεράστια πάρκινγκ θεατων, έρχεσαι να δεις αγωνα ακομα και με ποδήλατο ή με τα Μέσα, πεζή!). Αλλοι είναι οι λόγοι, που τους αφήνουμε στην φαντασία (ή και στη γνώση) εκάστου εξ’ ημών, χωρίς όμως να ξεχνάμε ότι την δεκαετία του 1990 η νεοσύστατη ΕΛΟΑΑΜ  ειχε εξασφαλίσει το Τατόϊ (που υποτίθεται οτι «δεν δινόταν») για αγώνα, αλλά η ΕΛΠΑ έσπευσε και κατάφερε με τα μέσα και τις επαφες που διεέετε να τορπιλλίσει την προσπάθεια, θέλοντας να διατηρήσει τον απόλυτο έλεγχο του αθλήματος, κάτι που ειχε καταφέρει (και θα συνεχιζε να καταφέρνει) επι πολλα χρονια με το Διεθνες Ραλλυ Ακρόπολις. Όλα τριγύρω αλλάζουνε, κι όλα τα ίδια μένουν, όπως έγραφε ο –επισης «λαϊκός»- φιλόσοφος Μανωλης Ρασούλης και τραγουδούσε ο Νικος Παπαζογλου, πρόωρα χαμένοι και οι δύο, σαν και τόσα άλλα, οπως τόσα άλλα...

Ο τριτος πυλώνας, που είναι, ευτυχώς, ακόμα σε χρήση, είναι η Αναβαση Ριτσωνας, η πιο Ιστορικη Ελληνικη Αναβαση μετα την Παρνηθα. Ναι, γίνεται ο Διόνυσος, αλλά ήταν μεταγενέστερος. Ναι έγινε η Φιλέρημος απο Λεσχη της Ροδου με μικρή συμμετοχη, αλλά δεν ήταν, ούτε και θα γίνει, πρωταθληματική. Η «Τρουμπέτα» της Κέρκυρας, επίσης γινόταν χάριν του Σιρκουϊ (οπως και στην περιπτωση της Ροδου). Η Βούλα, ο «Λαγός», εχει χτιστεί και τα τελευταία χρόνια γινεται εκεί μια Αναβαση Regularity, με ευρεία συμμετοχή αλλά σε άχαρη διαδρομή που δεν θυμίζει και πολύ Αναβαση αλλά σύντομη βόλτα σε λόφο. Ο Κάλαμος, χτισμένος εντελως πλεον, ποτέ δεν ηταν και κατι φοβερό. Εκτός Αττικής, το Σούλι (Κορινθίας), πάει. Ο Χορτιάτης, παει. Η Πιτίτσα παραμένει, ευτυχως, αν και πλέον σε άλλο τοπιο, Σεληνιακό, οπως η Παρνηθα. Οι αναβασεις- θρυλοι όμως ήταν εδώ, πέριξ των Αθηνων. Και η Ριτσωνα ειναι ο τελευταίος συνδετικός κρίκος με το χτες των Ελληνικων αγώνων αυτοκινητου (και μοτοσυκλετας θα προσθέσουμε), ένα "χτες" που ήταν πολυπληθέστερο, πιο ζωντανό, πιο αληθινο, πιο χαρούμενο και πιο «τιμιο» ως προς τις προθέσεις ολων, όχι γιατί οι άνθρωποι ήταν καλύτεροι ή χειρότεροι αλλά γιατι τότε όλοι «εβλεπαν» και σχεδίαζαν το «αύριο», ενω σημερα διαχειρίζονται το μίζερο (και, λογω διαδικτυου, ενίοτε τοξικό) «σημερα».

Για τις Ιστορικες αναβιώσεις regularity της Παρνηθας, οπως και του «Λαγού», έχουμε γραψει: Ομορφες βολτες, αλλά απλα βόλτες. Η Αναβαση Ριτσώνας ομως, που διοργανωνεται σταθερα απο το Α.Σ.Μ.Α. (που πηρε την σκυτάλη απο την Α.Λ.Α.) τα τελευταια χρόνια, αποτελεί μια Ανάβαση-μαγνήτη για πολλές συμμετοχες σε ολες τις Κατηγοριες, ιδιως δε στην Ιστορικη Sporting. Οι λογοι δεν χρήζουν αναλυσης: Ιστορία, ομορφιά, διαδρομή τεχνικη που τα εχει ολα, τοπίο υπέροχο με την Χαλκιδα πραγματικό διαμαντι να αστράφτει και να ελέγχει τα τρελλα νερα, αποσταση "μια ανάσα" απο παντου, θέαμα άφθονο και εγγυημενο για τους θεατες, κι ομως: Φετος, το 2024, απο τις 101 συμμετοχες μόνο εννέα αφορουσαν Ιστορικά, και αυτα ήταν ένα μινι-ενιαιο Escort (επτα τον αριθμο) και δυο BMW.

Αγνωστο το γιατι οι αρκετοι αγωνιζομενοι των Ιστορικων δεν εμφανιστηκαν στην, άλλοτε αγαπημενη τους, Ριτσωνα. Παντως, στον αγωνα (τους) υπηρξαν τρια "γκρουπ" βασει δυναμικότητας, οπως έδειξαν οι χρονοι δοκιμών και αγωνων. Στο πρώτο, αυτο που λεμε «μια κατηγορία μόνος του», ήταν ο Παναγιώτης Ευθυμίου, το μεσαίο αστέρι της τριμελούς ομάδας Ευθυμίου (πατέρας και δυο γιοι) που σάρωσε περυσι και ξεκινησε δυναμικα και φετος, έχοντας μοιράσει τις κατηγοριες. Ο Παναγιωτης με την όμορφη (και αυθεντικη DTM, άρα αξίας εκατοντάδων χιλιαδων Ευρω) ΒΜW Ε30 Μ3, είχε μεγάλη διαφορα και δεν πίεσε, γιατι μια Ιστορική Μ3 με ένα τέτοιο τιμονι για οδηγό, αντιμετωπιζεται μονο απο μια άλλη Ιστορικη Μ3. Και τέτοια δεν  εμφανιστηκε στα Ιστορικα, ενώ στον αγωνα υπηρχαν δυο ακομα Ε30 Μ3, συν μια Ε36 Μ3, που προτιμησαν την Κατηγορία Ε. Άποψή μας, οτι ο Παναγιωτης Ευθυμιου «την είχε» και την Ε, κριίνοντας απο τους χρονους που έχει κανει στο παρελθον με αυτο το αυτοκίνητο, αλλά πολυ σωστά μενει και στολίζει τα Ιστορικα.

Στο δευτερο γκρουπ, με τον δευτερο καλυτερο χρονο της ημερας, ο παντα γρηγορος Γ. Κάτσικας με το ΜΚΙΙ, ο δύσκολος αντίπαλός του στη φετινή Ριτσωνα  Γ. Γαβριηλίδης με το πολυ δυνατό ΜΚ1 και ο Σ. Δεδεγκικας με ένα ακομα ΜΚΙΙ, που ανεβαιναν μακρια απο τον πρωτο, αλλά στο 1’’ μεταξύ τους! Και στο τριτο γκρουπ η καταταξη ήταν Λ. Καλύβας (με «καινουργιο» ΜΚ1), Κ. Μητροπουλος, R. Amendola, Κ. Δροσος και Δ. Μαυροειδής.

Στα αποτελεσματα Ομαδων, Κατηγοριων και Κλάσεων που υπαρχουν στο τέλος του άρθρου, θα δειτε τα ίδια ονοματα να επαναλαμβάνονται δυο και τρείς φορες, λογω βραβευσεων στις πολλες Ομαδες και Κλασεις κυβικων, δικίνητων, τετρακίνητων, turbo, ατμοσφαιρικων κτλ. Στην Ομαδα  Ιστορικών όμως δεν θα βρειτε το ονομα του πρώτου της (χρονολογικης) Κατηγοριας 4 Π. Ευθυμίου, γιατι ήταν το μονο αυτοκινητο της J2. Το περιπλοκο συστημα βαθμολογησης των Ιστορικων (στα Ραλλύ ειναι ακομα πιο περιπεπλεγμένο γιατι έχει και bonus-malus, σαν ασφαλιστικη εταιρεία!), δινει μεν βαθμούς σε όλους, αλλά στις Αναβάσεις δεν υπαρχει «Γενικη καταταξη» Ιστορικων, κι έτσι έχουμε βραβεύσεις χρονολογικων Κατηγοριων (π.χ.1,2,3,4) και Κλασεων κυβισμου (π.χ. έως 2000), που και αυτες απαιτουν ορισμενο αριθμο συμμετεχόντων. Αρα αν θελετε να δειτε τις επιδόσεις του ταχυτερου της ημερας, θα πρεπει να πατε στα αναλυτικα αποτελεσματα Ομαδας Ιστορικων Α' και Β' Σκέλους, γιατι στα τελικα αποτελεσματα δεν αναφέρεται. Αυτα εν περιλήψει, σαν... λυσσάριο για να ερμηνεύσετε τα αποτελεσματα, και οι Ιστορικοι που για άγνωστο λογο απουσιαζαν απο την Ριτσωνα, ήδη δηλωνουν συμμετοχη στον Αγωνα Ταχυτητας Τριπολης που θα γινει το επομενο Σαββατοκυριακο, κατι που ασφαλως αποδιδεται σε σύμπτωση και στην συγκυρία. Μακαρι να παει καλα το μινι πρωταθλημα ταχυτητας του 2024, μηπως και αναβιώσει η πιστα, σε μια χώρα που έχει δυο μόνιμες πιστες σε Αθηνα και Σερρες, αλλά ξεκιναει τους αγωνες στο... αεροδρομιο της Τριπολης!

Κατι ακομα, πριν κλείσουμε αυτη τη συντομη αναφορα στην Ιστορία και στα Ιστορικα της Ριτσώνας: Οι οκτω συμμετοχες, είχαν κυβισμο 2000 c.c. (παραπανω η Μ3, και εδω μονη της). Ομως, για το 2024 εχει προκηρυχθει και για τα Ραλλυ και για τις Αναβασεις Ιστορικων, Κυπελλο ΕΩΣ 1600c.c. (όλων των χρονολογικων κατηγοριων και κλασεων). Μπορεί να μην ειναι αυτο απο μονο του αρκετό κινητρο για μια συμμετοχη, είναι ομως ενας καλος λογος και ευκαρια να δουμε μερικα απο τα γοητευτικα και εντελώς ξεχασμενα πλεον μικροτερα  Ιστορικα αυτοκινητα και στις αναβάσεις, μια και θα βαθμολογουνται στον «δικο τους» θεσμο. Δ.Π.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ (ΑΠΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΜΑΕ-ΕΠΑ)

Ανάβαση Ριτσώνας 2024 | Αποτελέσματα

Στις λεπτομέρειες κρίθηκε η νίκη σε πολλές κατηγορίες στην Ανάβαση Ριτσώνας, γεγονός που κράτησε αμείωτο το ενδιαφέρον των χιλιάδων θεατών μέχρι το τέλος. Η εναρκτήρια ανάβαση της χρονιάς συγκέντρωσε τριψήφιο αριθμό οδηγών, οι οποίοι οδήγησαν στο όριο, έχοντας ως στόχο να ξεκινήσουν με το δεξί τις αγωνιστικές υποχρεώσεις τους στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων.

 Όσον αφορά τα αποτελέσματα στις επιμέρους κατηγορίες, ο Μάριος Ηλιόπουλος δεν δυσκολεύτηκε να επικρατήσει στη Formula Saloon. Ο οδηγός του Ford Fiesta ήταν ο πιο γρήγορος και στα δύο περάσματα και έφυγε για άλλη μια χρονιά νικητής από την Ανάβαση Ριτσώνας, κερδίζοντας παράλληλα την κατηγορία FST. Στη δεύτερη θέση, χωρίς να μπορέσει να ακολουθήσει το ρυθμό του νικητή, τερμάτισε ο Βαγγέλης Γεωργούλας (Mitsubishi Lancer Evo VIII), ξεπερνώντας στο τέλος το εμπόδιο του Πιτ Παρθένη, ο οποίος αρκέστηκε στην τρίτη θέση με το Mitsubishi Lancer Evo IX. Στην FSA, ο Γιώργος Κατσαρός (Ford Escort MKI) ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου, νικητής στην FST2 αναδείχθηκε ο Ευάγγελος Χαντζής (Alfa Romeo 75), ενώ στην FSA2L κέρδισε ο «Κανέλλος» (Peugeot 106).

 

Σπουδαία μάχη εκτυλίχθηκε στην Ομάδα Ν, με τον Μηνά Μπενή (Mitsubishi Lancer Evo IX) να αναδεικνύεται νικητής για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στη Ριτσώνα, αφήνοντας πίσω του τον περσινό Πρωταθλητή της κατηγορίας, Γιώργο Θανάση (Mitsubishi Lancer Evo IX). Χαρακτηριστικό της μεταξύ τους κόντρας είναι πως οι δύο οδηγοί πέτυχαν την ίδια ακριβώς επίδοση στο δεύτερο σκέλος του αγώνα. Στο τρίτο σκαλί του βάθρου της Ν ανέβηκε ο νεαρός Γιώργος Κεχαγιάς (Mitsubishi Lancer Evo IX) στη δεύτερη χρονιά εμπλοκής με τους αγώνες, μόλις 1 δλ. μακριά από τον νικητή. Ο Μηνάς Μπενής τερμάτισε στην κορυφή και στη Ν4.

 

Στη Ν έως 2 Λίτρα, ο Διονύσης Γιαννούλης (Honda Civic Type R EP3) ήταν ο νικητής στην πρώτη συνάντηση της χρονιάς, πετυχαίνοντας την ταχύτερη επίδοση και στα δύο ανεβάσματα του αγώνα. Αντιστάθηκε στην πίεση των αντιπάλων του ο Πανάγγελος Ρέκκας (Citroen Saxo), ολοκληρώνοντας την Ανάβαση Ριτσώνας στη δεύτερη θέση της Ν έως 2 Λίτρα και στην πρώτη της ιδιαίτερα ανταγωνιστικής Ν2. Ο Κίμωνας Θέος (Peugeot 106) αν και ανέβασε ρυθμό στο δεύτερο σκέλος δεν κατάφερε να ξεπεράσει το εμπόδιο του Κορίνθιου οδηγού, τερματίζοντας πίσω του.

 Στην Ομάδα Α, τα πάνω-κάτω έφερε ο Στάθης Κουκέας στο δεύτερο σκέλος. Ο οδηγός του Ford Fiesta R5 με αντεπίθεση στην επανάληψη, ανέτρεψε την εις βάρος του κατάσταση και ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου στην Α, καθώς και στην Α8. Ο 32χρονος Αλέξης Μητσάκος ήταν ο πρωταγωνιστής στην Ομάδα Α έως 2 Λίτρα, πετυχαίνοντας μια δύσκολη νίκη, τερματίζοντας παράλληλα στη δεύτερη θέση της Α. Ο οδηγός του μαύρου Peugeot 106 που ήταν ο ταχύτερος και στην Α6, κατάφερε να κρατήσει πίσω και στα δύο σκέλη τον μεγάλο του αντίπαλο, Βασίλη Μπάτζανο (Citroen Saxo). Ο περσινός πρωταθλητής της Α και της Α έως 2 Λίτρα, αρκέστηκε στη δεύτερη θέση της Α έως 2 Λίτρα, τερματίζοντας μόλις μισό (!) δευτερόλεπτο μακριά από τον νικητή. Ο Μιχάλης Ευθυμίου (Ford Escort) αν και είχε αποκτήσει προβάδισμα νίκης μετά το πρώτο σκέλος του αγώνα, υποχώρησε στη συνέχεια, τερματίζοντας στην τρίτη θέση της Α. Το βάθρο της Α έως 2 Λίτρα συμπλήρωσε ο Σταμάτης Δημητρόπουλος με Citroen Saxo. Στην Α7, τη νίκη κατέκτησε ο Αλέξιος Μενούνος με Honda Civic Type R FN2.

 

Με το δεξί ξεκίνησε τις υποχρεώσεις του στο Πρωτάθλημα Αναβάσεων ο Βασίλης Δαμασκηνός Ευθυμίου (Ford Escort), που δεν δυσκολεύτηκε να επικρατήσει στην Ομάδα Ε. Ο Διονύσης Τροβάς (BMW M3 E30) αρκέστηκε στη δεύτερη θέση, με τον Βαγγέλη Τσιούρη να τερματίζει τρίτος. Ο Γιαννιώτης οδηγός του Renault Clio ήταν ο ταχύτερος στην Ομάδα Ε έως 2 Λίτρα, διατηρώντας πίσω του τον περσινό πρωταθλητή της κατηγορίας, Σταύρο Χατούπη (Opel Corsa B). Την τριάδα στην Ομάδα Ε έως 2 Λίτρα συμπλήρωσε ο Χαράλαμπος Μπουροθανασόπουλος με Citroen Saxo. Στις επιμέρους κλάσεις, νικητής στην Ε12 ήταν ο Διονύσης Τροβάς, στην Ε11 επικράτησε ο Ευάγγελος Τσιούρης (Renault Clio RS) και στην Ε10 ο Σταύρος Χατούπης (Opel Corsa B).

 Στα Ιστορικά, εύκολη ήταν η επικράτηση του Παναγιώτη Ευθυμίου (BMW M3 E30), με τους Ιωάννη Κάτσικα (Ford Escort MKII) και Γιώργο Γαβριηλίδη (Ford Escort MKI) να συμπληρώνουν το βάθρο της κατηγορίας. Νικητής στην κατηγορία των Ιστορικών 1+2 αναδείχθηκε ο Ιωάννης Κάτσικας, ενώ στην κατηγορία 3 πρώτευσε ο Γιώργος Γαβριηλίδης.

 Αξίζει να σημειωθεί πως ένα ατυχές και επικίνδυνο περιστατικό έλαβε χώρα στην Ανάβαση Ριτσώνας κατά τη διάρκεια του πρώτου σκέλους. Ένας αναβάτης, μην υπακούοντας στις εντολές της Ελληνικής Αστυνομίας και των κριτών, εισήλθε στη διαδρομή από τον τερματισμό της κι ενώ σε αυτή βρίσκονταν δύο αυτοκίνητα. Ευχαριστούμε τους οδηγούς, Στάθη Κουκέα και Μιχάλη Ευθυμίου για την υποδειγματική συμπεριφορά που επέδειξαν. Το Αγωνιστικό Σωματείο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού θα κάνει ότι περνάει από το χέρι του ώστε στο μέλλον να μην επαναληφθούν παρόμοια περιστατικά.

 

Διοργανωτής της Ανάβασης Ριτσώνας ήταν το Αγωνιστικό Σωματείο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (Α.Σ.Μ.Α.). Στο πλευρό των οργανωτών στάθηκε η Γενική Γραμματεία Αθλητισμού (Γ.Γ.Α.), η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και ο Δήμος Χαλκιδέων, που στήριξαν έμπρακτα το σημαντικό αυτό γεγονός για την ευρύτερη περιοχή της Χαλκίδας, ενώ και το STAR Κεντρικής Ελλάδας έδωσε δυναμικό παρών σε άλλη μία Ανάβαση Ριτσώνας. Υποστηρικτές του αγώνα ήταν το myKTEO (Όμιλος Επιχειρήσεων Μ.Γ. Θαλάσση), η Seajets και η Clevermedia. Χορηγοί επικοινωνίας ήταν το 321Go και το music radio 101.2.

 Επόμενο ραντεβού για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων είναι η Ανάβαση Ψάθας που θα διεξαχθεί στις 27 και 28 Απριλίου.

 Τελικά Αποτελέσματα: https://www.omae-epa.gr/images/2024_ritsona/AGWNAS/Final_Results.pdf

 Αποτελέσματα Α' Σκέλους αγώνα: https://www.omae-epa.gr/images/2024_ritsona/AGWNAS/Results_Skelos_A.pdf

 Αποτελέσματα Β' Σκέλους αγώνα: https://www.omae-epa.gr/images/2024_ritsona/AGWNAS/Results_Skelos_B.pdf

 Συνοπτικά τα αποτελέσματα των κατηγοριών και των κλάσεων έχουν ως εξής:

 Ομάδα Α: Στάθης Κουκέας (Ford Fiesta R5)

 Ομάδα Α έως 2 Λίτρα: Αλέξης Μητσάκος (Peugeot 106)

 Ομάδα Ν: Μηνάς Μπενής (Mitsubishi Lancer Evo IX)

 Ομάδα Ν έως 2 Λίτρα: Διονύσιος Γιαννούλης (Honda Civic Type R EP3)

 Ομάδα Ε: Βασίλειος Δαμασκηνός Ευθυμίου (Ford Escort)

 Ομάδα Ε έως 2 Λίτρα: Ευάγγελος Τσιούρης (Renault Clio)

 Formula Saloon: Μάριος Ηλιόπουλος (Ford Fiesta)

 Ιστορικά: Παναγιώτης Ιωάννης Ευθυμίου (BMW M3 E30)

 Α6: Αλέξης Μητσάκος (Peugeot 106)

 Α7: Αλέξιος Μενούνος (Honda Civic Type R FN2)

 Α8: Στάθης Κουκέας (Ford Fiesta R5)

 Ν2: Πανάγγελος Ρέκκας (Peugeot 106)

 Ν3: Διονύσιος Γιαννούλης (Honda Civic Type R EP3) – Δεν προσμέτρησε

 Ν4: Μηνάς Μπενής (Mitsubishi Lancer Evo IX)

 Ε9: Δημήτρης Μαθιόπουλος (Fiat 128 3p) – Δεν προσμέτρησε

 Ε10: Σταύρος Χατούπης (Opel Corsa B)

 Ε11: Ευάγγελος Τσιούρης (Renault Clio)

 Ε12: Διονύσης Τροβάς (BMW M3 E30)

 FST: Μάριος Ηλιόπουλος (Ford Fiesta)

 FST2: Ευάγγελος Χαντζής (Alfa Romeo 75)

 FSA: Γεώργιος Κατσαρός (Ford Escort MKI)

 FSA2L: «Κανέλλος» (Peugeot 106)

 Ιστορικά 1+2: Γιώργος Γαβριηλίδης (Ford Escort MKI)

 Ιστορικά 3: Ιωάννης Κάτσικας (Ford Escort MKII)

 Ιστορικά έως 2000 cc: Ιωάννης Κάτσικας (Ford Escort MΚΙΙ)

RALLY ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΟΣ – ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ: Η ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α. ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΡΙΣΤΑ ΣΤΑ ΔΕΛΤΙΑ ΤΥΠΟΥ!

 

RALLY ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΟΣ – ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ- ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Μια σημειωση του Δ.Π.

Η ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α. ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΡΙΣΤΑ ΣΤΑ ΔΕΛΤΙΑ ΤΥΠΟΥ!

Δεν μενει καμμια απορία στον ενδιαφερομενο φιλαθλο, αναγνωστη και θεατη, σχετικα με τον πρωτο αγωνα του Πανελληνιου Πρωταθληματος Ραλλυ 2024 που γινεται αυτο το Σαββατοκυριακο με επικεντρο την Θηβα.

Οπως παντα, το δελτιο Τύπου της διοργανωτριας ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α. (ΕΛληνικη Λεσχη Αυτοκινητου Δυτικης Αττικης) είναι πληρέστατο, με ενημερωση για τα πάντα, και θετικες (αλλά οχι και «θωπευτικες», οπως ειναι η νεα, συχνα αποκρουστικη, συνηθεια των δημοσιογραφων) αναφορές και παρουσιάσεις σε ΟΛΟΥΣ τους συμμετεχοντες συνδυασμους.

Μπραβο, μαθημα προς αντιγραφη! Δ.Π.

 

 

 

RALLY ΣΤΕΡΕΑΣ ΕΛΛΑΔΟΣ – ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ - ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Η αντίστροφη μέτρηση για την εκκίνηση του 60ού Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος έχει ήδη ξεκινήσει, με το Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας να ετοιμάζεται να φιλοξενήσει τα 38 πληρώματα, στον πρώτο γύρο του θεσμού. Ο αγώνας που διοργανώνεται για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά από το Σωματείο “Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής” (ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.) θα διεξαχθεί με κέντρο και πάλι την πόλη της Θήβας, στην Κεντρική Πλατεία της οποίας θα λάβει χώρα η Πανηγυρική Εκκίνηση του αγώνα το βράδυ του Σαββάτου. Πολύτιμη βοήθεια στους διοργανωτές παρέχουν ο Δήμος Θηβαίων, ο Δήμος Λειβαδέων και ο Δήμος Αλιάρτου-Θεσπιέων. Χορηγός είναι ο επίσημος διανομέας των λιπαντικών TEXACO, Tsellos.

 

Ο πρωταθλητής Ελλάδος του 1999 και του 2020, Ιωάννης Παπαδημητρίου με νέο συνοδηγό φέτος, τον Χρήστο Κουζιώνη, θα αγωνιστεί για πρώτη φορά με ένα Skoda Fabia RS Rally2 και ευελπιστεί να φύγει νικητής από τη Θήβα, στη δεύτερη παρουσία του στον αγώνα. Από τη Θεσσαλονίκη θα ταξιδέψει έως την πόλη της Βοιωτίας ο Σωκράτης Τσολακίδης, πρωταθλητής Ελλάδος του 2003 και του 2017, ο οποίος θα έχει τον Γιώργο Πολυζώη στο δεξί μπάκετ ενός Skoda Fabia Rally2 Evo και μαζί θέλουν να πρωταγωνιστήσουν στην πρεμιέρα. Οι «Παναγιώτης Ρουστέμης»-Χρήστος Μπακλώρης θα οδηγήσουν ένα Skoda Fabia R5, με τον 25χρονο Πρωταθλητή Ελλάδος στην κατηγορία Ν το 2020 να έχει ως στόχο τη νίκη, αν και γνωρίζει πως το έργο του μόνο εύκολο δεν μπορεί να είναι, έχοντας να αντιμετωπίσει δύο έμπειρους συνδυασμούς, πρωταθλητές του παρελθόντος.

 Ξεχωριστή πινελιά θα δώσουν στον αγώνα τα 8 αυτοκίνητα της κατηγορίας Rally3, τα οποία από φέτος θα συμμετέχουν στο δικό τους πρωτάθλημα, το οποίο θέσπισε η ΟΜΑΕ, σε μια κατηγορία στην οποία τα προγνωστικά απαγορεύονται! Με Renault Clio Rally3 θα δώσουν το παρών στο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας οι Θέμης Χαλκιάς-Νίκος Κομνός και ευελπιστούν να κάνουν ένα θετικό ξεκίνημα στο θεσμό, εκμεταλλευόμενοι και την εμπειρία τους με το συγκεκριμένο αγωνιστικό, το οποίο έχουν στην κατοχή τους από τα μέσα της περασμένης χρονιάς. Πρωταγωνιστές στη δικίνητη κατηγορία τα τελευταία χρόνια, οι Νώντας Καρανικόλας-Κώστας Κακαβάς αναβαθμίζονται πλέον, καθώς θα οδηγήσουν ένα τετρακίνητο Ford Fiesta Rally3, ένα αυτοκίνητο το οποίο έχουν χρησιμοποιήσει μόνο στις δύο τελευταίες παρουσίες τους σε Ράλλυ Ακρόπολις. Μετά την κατάκτηση του τίτλου στην F2 πέρυσι, οι Πασχάλης Χατζημάρκος-Μάριος Τσαούσογλου βάζουν φέτος πλώρη για τον τίτλο στο πρωτάθλημα των Rally3. Με το νεοαποκτηθέν Renault Clio Rally3 του οδηγού, το πλήρωμα έχει «δουλέψει» πολύ ώστε να είναι ανταγωνιστικό στην πρεμιέρα του θεσμού. Ικανός να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία εμφανίζεται και ο 25χρονος Νίκος Βιγκόπουλος, ο οποίος θα έχει στο δεξί μπάκετ ενός Renault Clio Rally3 τον έμπειρο Νίκο Ζακχαίο, ένα πλήρωμα που έλαμψε με την εμφάνισή του στο πρόσφατο Ράλλυ Σπριντ Μολών Λαβέ, παρά τη μικρή εμπειρία του οδηγού από το χώρο των αγώνων. Αναβάθμιση και για τους Γιώργο Αμούτζα-Γιώργο Ηλιόπουλο, οι οποίοι προβάρουν για πρώτη φορά ένα Ford Fiesta Rally3, ευελπιστώντας να έχουν την τύχη με το μέρος τους στη Θήβα, σε έναν αγώνα που πέρυσι είχαν εγκαταλείψει από μηχανική βλάβη. Υποψηφιότητα για μια θέση στο βάθρο της κατηγορίας βάζουν οι Κύπριοι, πρωταθλητές στη χώρα τους το 2019, Πέτρος Παντελή-Πάμπος Λαός με το Renault Clio Rally3, ενώ πολύτιμα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι ενός Ford Fiesta Rally3 θέλει να γράψει ο 24χρονος «Flandy», ο νεότερος οδηγός που συμμετέχει στον αγώνα, έχοντας δίπλα του τον πολύπειρο Γάλλο Denis Giraudet, ο οποίος μετράει 5 νίκες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ! Αφήνουν στην άκρη το αγαπημένο τους Volkswagen Golf για χάρη ενός Ford Fiesta Rally3 οι Γιώργος Δελαπόρτας-Βαγγέλης Παναρίτης, ενώ να αποδείξουν πως η «μπογιά» των τετρακίνητων Lancer δεν έχει περάσει θέλουν να αποδείξουν στη Θήβα οι σαφώς βελτιωμένοι στις τελευταίες τους εμφανίσεις, Πάνος Ισμαήλος-Κωνσταντίνος Σούκουλης. Τετρακίνητα Mitsubishi Lancer ένατης γενιάς θα οδηγήσουν επίσης και οι Νίκος Ντάβαρης-Κωνσταντίνος Μακρής που δεν θα μπορούσαν να απουσιάζουν από την πρεμιέρα του πρωταθλήματος, καθώς και οι Κωνσταντίνος Ζυγογιάννης-Νικόλαος Τσέλλος, με το πλήρωμα να θέλει να δώσει συνέχεια στο σερί τερματισμών. Το μοναδικό τετρακίνητο Subaru Impreza N12 που συμμετέχει στον αγώνα θα οδηγήσουν οι Γιάγκος Γιάγκου-Ανδρέας Χριστοδουλάκης, με τον Κύπριο οδηγό να δίνει για άλλη μια χρονιά το παρών στα ελληνικά χώματα.

 

Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας 2024 Ωράριο

 

 

 Στην F2, ανοιχτούς λογαριασμούς άφησαν στον περσινό αγώνα οι Πανίκος Πολυκάρπου-Γιώργος Βότσης, οι οποίοι εγκατέλειψαν την προσπάθειά τους κι ενώ ήταν στην κορυφή της κατηγορίας. Φέτος, επιστρέφουν και πάλι με ένα Peugeot 208 Rally4, έχοντας να αντιμετωπίσουν, μεταξύ άλλων, ένα ακόμη ελληνοκυπριακό πλήρωμα, αυτό των Χρύσου Παντελή-Βασίλη Κούγια (Peugeot 208 R2). Πρώτη φορά συμμετείχε σε αγώνα ράλλυ πριν λίγες ημέρες ο Δημήτρης Παλαιοκώστας και μάλιστα τα κατάφερε περίφημα, κερδίζοντας την κατηγορία του. Με συνοδηγό τον Ανδρέα Βίγκο, θα μοιραστούν ένα Peugeot 208 Rally4 και στόχος τους είναι η εκμάθηση. Με νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο, ένα Citroen DS3 R3T Max θα συμμετάσχει ο Θεόδωρος Καλαμαράς, ενώ μετά από 4 χρόνια απουσίας επιστρέφει σε αγωνιστικό μπάκετ ο Αλέξανδρος Μουρίκης, έχοντας δίπλα του στο Renault Clio RS τον Κωνσταντίνο Σαμαρά. Ένα Renault Clio RS θα οδηγήσουν στον μόλις τέταρτο αγώνα τους σε χωμάτινη επιφάνεια οι Μάνος Ρινάκης-Σπύρος Καραστεφάνου.

 

 

Στην F2 E, οι Λαμιώτες Κωνσταντίνος Μυλωνάς-Νίκος Παραπέρας (Toyota Corolla AE101) θα βρουν μπροστά τους 4 πισωκίνητα Ford Escort MKII. Νικητές στην κατηγορία στην πρεμιέρα του Κυπέλλου Χώματος που διεξήχθη στη Λακωνία, οι Γιώργος Ρήγας-Ιωάννης Γεωργιάδης (Ford Escort MKII) ευελπιστούν να προσθέσουν άλλη μια νίκη στο ενεργητικό τους, με τους πάντοτε θεαματικούς Ντίνο Αντωνίου-Μάκη Μπουραζά (Ford Escort MKII) να αναμένεται να είναι εκ των πρωταγωνιστών της κατηγορίας. Με στόχο μια εμφάνιση αντίστοιχη με την περσινή, όπου είχαν τερματίσει δεύτεροι στην κατηγορία τους, αγωνίζονται στο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας οι Γιώργος Χατζηγάκης-Ιωάννης Τόλιας (Ford Escort MKII), ενώ το θέαμα είναι εξασφαλισμένο από τους Βασίλη Υφαντή-Άρη Μουντζούρη (Ford Escort MKII). Έπειτα από 14 χρόνια θα φορέσει και πάλι κράνος και αγωνιστικά γάντια ο Θανάσης Τόλιας, ο οποίος θα μοιραστεί μία Toyota Corolla AE92 με τον Ιωάννη Σαμαρτζή, με τους Γιώργο Ξενοκώστα-Σωκράτη Πάζη (Toyota Starlet) να κατεβαίνουν από τη Βόρεια Ελλάδα, προκειμένου να δώσουν το παρών στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος.

 

Στην κατηγορία C6, οι Κυπελλούχοι του 2021, Ιωάννης Κασίμης-Χρυσούλα Δικοπούλου (Toyota Yaris) θα αντιμετωπίσουν τους Μανώλη Παναγιωτόπουλο-Μάνο Αχτίδα, με ίδιο αυτοκίνητο, με τον 74χρονο οδηγό να δίνει το παρών για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στον αγώνα. Έπειτα από δύο επιτυχημένες εμφανίσεις επί Ιταλικού εδάφους, οι Νίκος Σωτηρόπουλος-Ευάγγελος Μούκας θα μοιραστούν ένα Nissan Micra K11 και θα παλέψουν για την επικράτηση στην κατηγορία, ενώ και οι Νίκος Κωτσαδάμ-Παναγιώτης Αλεξίου (Toyota Starlet EP91) στοχεύουν σε μια θετική εμφάνιση στα χώματα της Βοιωτίας. 10 μήνες μετά την πρώτη του εμφάνιση σε αγώνα ράλλυ, ο Στέφανος Δευκαλίων Γιόκαρης επιστρέφει με τον Γιώργο Μουρτζούκο στο δεξί μπάκετ ενός Toyota Starlet EP1, ενώ ένα Toyota Starlet EP81 θα μοιραστούν οι Φάνης Ραχούτης-Ανδρέας Γρηγορόπουλος.

 

Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας 2024 Θήβα

 

Στο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας θα συμμετάσχουν και 4 πληρώματα με Ιστορικά αυτοκίνητα. Ένα Peugeot 205 θα οδηγήσει ο Γρηγόρης Πιερρουτσάκος, έχοντας τον Αλέξανδρο Ματαλιωτάκη δίπλα του, ενώ ο Άγγελος Ζήβας που φέτος συμπληρώνει 40 χρόνια παρουσίας στους Ελληνικούς αγώνες θα αγωνιστεί με ένα Toyota Starlet και τον Κωνσταντίνο Συνετό δίπλα του. Το πορτοκαλί Ford Escort MKI θα έχει στα χέρια του ο Πέτρος Βασιλόπουλος, έχοντας τον Παναγιώτη Κουκλιαμπή σε ρόλο συνοδηγού, ενώ την πρώτη του εμφάνιση σε αγώνα ράλλυ θα πραγματοποιήσει ο Δημήτρης Τρικάρδος, με τον Νίκο Μανούσκο στο δεξί μπάκετ ενός Ford Escort.

 

Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας 2024 Ελικώνας

 

Αναφορικά με το πρόγραμμα του αγώνα, το πρωί του Σαββάτου 13 Απριλίου, από τις 11:00 έως τις 16:00 στο Πάρκο Αγίου Ιωάννη στη Θήβα θα φιλοξενηθεί ο Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος. Στις 20:00 στην Κεντρική Πλατεία Θήβας θα πραγματοποιηθεί η Πανηγυρική Εκκίνηση του αγώνα, η οποία αναμένεται να προσελκύσει πλήθος κόσμου. Το αγωνιστικό κομμάτι του Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας θα διεξαχθεί την Κυριακή 14 Απριλίου. Τα πληρώματα θα εκκινήσουν το πρωί από το Service Park που θα εδράζεται στο Πάρκο Αγίου Ιωάννη με κατεύθυνση την Ειδική Διαδρομή «Θήβα», μήκους 22.79 χιλιομέτρων, η οποία είχε χρησιμοποιηθεί και στην πρώτη εκδοχή του αγώνα, το 2023. Πρόκειται για μια ακροπολική διαδρομή, η οποία είναι εύκολα προσβάσιμη και σε απόσταση αναπνοής από την ομώνυμη πόλη. Στη συνέχεια, τα πληρώματα θα αγωνιστούν στην Ειδική Διαδρομή «Ελικώνας», μήκους 12.82 αγωνιστικών χιλιομέτρων. Έπειτα από το 30λεπτο Service, οι αγωνιζόμενοι θα επανέλθουν στις Ειδικές Διαδρομές «Θήβα» και «Ελικώνας» για το δεύτερο πέρασμα και θα επιστρέψουν στο Service Park. Η Ειδική Διαδρομή «Μοσχοπόδι», μήκους 14.53 αγωνιστικών χιλιομέτρων «πατάει» πάνω στη διαδρομή της Θήβας και αποτελεί την Power Stage του Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας. Ο τερματισμός του αγώνα θα πραγματοποιηθεί στις 17:10 στην Κρήνη του Οιδίποδα στη Θήβα, ενώ στο ίδιο σημείο, στις 18:45 θα λάβουν χώρα οι απονομές της πρεμιέρας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος.

 

Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας 2024 Μοσχοπόδι

 

Τα συνολικά αγωνιστικά χιλιόμετρα του αγώνα ανέρχονται σε 85.75 χλμ. και τα συνολικά χιλιόμετρα του Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας είναι 301 χλμ.

 

Η Γραμματεία του αγώνα θα λειτουργεί στα γραφεία του Σωματείου ΕΛΛΑΔΑ (Κύπρου 76, Περιστέρι) έως την Παρασκευή 12 Απριλίου (ώρες 19:00-21:00). Το Σάββατο 13 Απριλίου από τις 11:00 έως τις 16:00 θα στεγάζεται σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο στο Πάρκο Αγίου Ιωάννη στη Θήβα και από τις 17:00 και μετά στο Παλαιό Δημαρχείο Θήβας. Την Κυριακή 14 Απριλίου από τις 08:00 έως τις 18:45 θα στεγάζεται στο Παλαιό Δημαρχείο Θήβας. Οι αγωνιζόμενοι πρέπει να βρίσκονται σε συνεχή επαφή με τη Γραμματεία για να παραλαμβάνουν τα Δελτία Πληροφοριών.

 

Όλες οι πληροφορίες για αγωνιζόμενους και θεατές είναι διαθέσιμες στην ιστοσελίδα του Σωματείου ΕΛΛΑΔΑ (www.ellada-racingclub.com) και στη σελίδα του Σωματείου στο facebook: https://www.facebook.com/greekcarclubwestattica

 

Πίνακας Συμμετοχών https://www.omae-epa.gr/images/%CE%A1%CE%AC%CE%BB%CE%BB%CF%85_%CE%A3%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B5%CE%AC%CF%82_%CE%95%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B1%CF%82_2024_%CE%A3%CF%85%CE%BC%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%BF%CF%87%CE%AD%CF%82.pdf

Δελτίο Πληροφοριών Νο 1

Προσβάσεις Θεατών Ε.Δ. Θήβα https://www.omae-epa.gr/images/%CE%A0%CF%81%CE%BF%CF%83%CE%B2%CE%AC%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82_%CE%95%CE%94_%CE%98%CE%AE%CE%B2%CE%B1.pdf

Προσβάσεις Θεατών Ε.Δ. Ελικώνας https://www.omae-epa.gr/images/%CE%A0%CE%A1%CE%9F%CE%A3%CE%92%CE%91%CE%A3%CE%95%CE%99%CE%A3_%CE%95%CE%9B%CE%99%CE%9A%CE%A9%CE%9D%CE%91.pdf

Η «ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΟΙΞΗ», ΟΙ ΝΕΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ ΚΑΙ ΟΜΑΕ, Η REGULARITY ΤΟΥ ΚΙΑΤΟΥ, ΚΑΙ ΟΙ 300 ΤΟΥ ΛΕΩΝΙΔΑ!

 

Η «ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΟΙΞΗ», ΟΙ ΝΕΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ ΚΑΙ ΟΜΑΕ, Η REGULARITY ΤΟΥ ΚΙΑΤΟΥ, ΚΑΙ ΟΙ 300 ΤΟΥ ΛΕΩΝΙΔΑ!

Του Δημητρη Παπανδρεου

(Στο τελος του άρθρου αναρτώνται -και σχολιαζονται- τα δελτια Τυπου των οργανωτων του  Regularity Σικυωνιων και του Rally Sprint Σπαρτης)

Με ασυνήθιστη ορμή ξεκίνησαν οι αγώνες των Ιστορικών αυτοκινήτων, καθως δυο και τρείς εκδηλώσεις στριμώχνονται στα ίδια Σαββατοκύριακα, και οι συμμετέχοντες σε μια επίσης πρωτοφανη «φρενίτιδα», ξενυχτούν μετακινούμενοι απο τον έναν  αγώνα στον άλλον!

Ειναι καλο αυτο; Αναμφισβήτητα ναι, επι της αρχης τουλάχιστον, επειδή ειναι καλύτεροι οι πολλοί αγώνες απο τους καθόλου αγώνες, όπως ειναι προτιμότερες οι πολλές συμμετοχές απο τις λιγες (ή τις καθολου) συμμετοχές. Οταν με το καλο καταλαγιάσουν τα πραγματα, και «μετρηθούν» οι σταθεροί συμμετέχοντες που ακολουθουν τους πρωταθληματικούς θεσμους, τοτε θα μπορέσουμε να μιλησουμε, να κρινουμε και να αναζητήσουμε το είδος, την ποιότητα και το επίπεδο όλων αυτων των αγωνιστικων εκδηλωσεων (Sporting και Regularity), που θα μπορούσαν με την σωστή προβολή να δημιουργήσουν ενα ενδιαφερον Ιστορικό αγωνιστικό πλαίσιο στο μηχανοκίνητο Σπορ της χωρας μας. Επι του παρόντος, έχουμε μόνο πολλές εκδηλώσεις, μαζι με διοργανωτικό ανταγωνισμό αλλά και είσοδο των επαγγελματικών εταιριών χρονομέτρησης ως «οργανωτών» και «σχεδιαστών» των αγώνων της Regularity.

Ετσι, με τους νέους κανονισμούς της Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ που ακολουθησαν τους φετινους της ΟΜΑΕ, η Regularity έπαψε πια να υπηρετεί τον βασικό στόχο και σκοπό της FIVA και της FIA,  δηλαδη την αναδειξη και την διατηρηση των Ιστορικων οχηματων, και έγινε ενα ιδιαιτερα ανταγωνιστικο πρωταθλημα ΓΙΑ ΛΙΓΟΥΣ, με (συνηθως) τα νεωτερης ηλικιας και μη συλλεκτικα αυτοκινητα, οπου απαιτείται μεγαλη εμπειρια (αλλά όχι ιδιαιτερη ικανότητα) καθως και προηγμενης τεχνολογιας ψηφιακα προγραμματιζομενα οργανα μετρησης αποστασης και ταχυτητας, που κυριολεκτικα «σου λενε» τι να κανεις και πως να κινηθεις (ΟΚ, το τιμονι και το γκαζι-φρενο τα χειριζεσαι εσυ-προς το παρόν!).

Με αυτα τα δεδομενα, και με τους, θα έλεγε κανείς «κατά παραγγελία και πανομοιότυπους» ως προς το νόημα , κανονισμους που πρωτη η ΟΜΑΕ δημοσίευσε και έσπευσε η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ να «ακολουθησει», το πρωτο πραγμα που πρέπει να υπαρχει σε καθε διοργανωση ειναι η εταιρεία δορυφορικης χρονομετρησης. Πρωτα αυτη, και μετα η διαδρομή, που λέει ο λογος! Οποτε, η πάλαι ποτέ διασκεδαση της οδηγησης του Ιστορικου αυτκινητου, παει περίπατο, δεν υπαρχει χρονος γι’ αυτο, μια και οι Ειδικες διαδρομες με τις πολλαπλές χρονομετρησεις και ο χειρισμος των οργάνων μέτρησης, δεν αφηνουν στο πληρωμα «ποιοτικο χρονο ιστορικης απολαυσης».

Είναι άραγε αυτο που ζητουν οι περισσοτεροι, παλαιοι αλλά και νεοεισερχόμενοι φιλοι του ιστορικου οχηματος απο μια εκδηλωση; Φυσικα και όχι, αλλά οπως παντα, ό,τι γίνεται στη χωρα μας γινεται κοντοφθαλμα και βιαστικα, τρεχουμε να μην χασουμε την ευκαιρία, και οι πολλοί υποχρεούνται να ακολουθησουν τις προτιμησεις και τα γουστα των λιγων «που ξερουν καλύτερα». Προφανως και ξερουν, μονο που αυτο που ξερουν είναι ό,τι ικανοποιεί τους ίδιους (σε καθε επίπεδο, διοργανωτικο και αγωνιστικο).  Και για του λογου το αληθες, παρακαλουμε δειτε τα αποτελεσματα των regularity rallies των τριών τελευταίων ετών, και δειτε/μετρηστε τα πληρωματα με τις μικροτερες ποινες (β.π.) που βρισκονται περιξ της κορυφης.

 

Ο ΝΕΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ REGULARITY ΤΗΣ ΟΜΑΕ (2024)

Ας δούμε ομως τον εντελως νεο κανονισμο regularity της ΟΜΑΕ-ΕΠΑ  για το2024: https://omaeepa.gr/images/documents/2024/%CE%A0%CE%A1%CE%9F%CE%9A%CE%97%CE%A1%CE%A5%CE%9E%CE%97%20REGULARITY%202024.pdf  (οι προσθηκες του 2024 ειναι οι κίτρινες διαγραμμισεις). Ο κανονισμος αυτός συνταχθηκε απο συνεργατες της ΟΜΑΕ (οχι απο την ΕΠΑ) και έχει επαγγελματικες προδιαγραφες και  υποχρεωτικη υπαρξη δορυφορικης χρονομετρησης:

8.5 Προδιαγραφές / Προσμέτρηση / Συντελεστές αγώνων

8.3.1 Σε όλους τους αγώνες του πρωταθλήματος θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί δορυφορικό σύστημα παρακολούθησης των οχημάτων για λόγους ασφαλείας.

8.3.2 Κατά τη διάρκεια του αγώνα στο κέντρο του αγώνα θα πρέπει να υπάρχει ψηφιακός χάρτης που θα απεικονίζει σε πραγματικό χρόνο τη θέση των οχημάτων.

8.3.3 Δεν επιτρέπεται να υπάρχει ψηφιακός χάρτης σε οποιαδήποτε μορφή κατά τη διάρκεια του αγώνα, στην οποία μπορεί να έχει πρόσβαση το κοινό / αγωνιζόμενοι κλπ, υπενθυμίζεται ότι η διαδρομή του αγώνα είναι κρυφή.

8.3.4 Οι μετρήσεις θα γίνονται σε ακρίβεια δεκάτου δευτερολέπτου.

8.3.5 Η χιλιομετρική απεικόνιση των σχημάτων (τουλίπες) του roadbook θα είναι με ακρίβεια ενός (1) μέτρου

8.3.6 Κατά τη διάρκεια του αγώνα θα πρέπει να υπάρχουν προοδευτικά αποτελέσματα σε πραγματικό χρόνο.

8.3.7 Η συνολική μέγιστη ποινή ανά διαδρομή ακριβείας δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να ξεπερνά τους 600 βαθμούς. Η συγκέντρωση περισσοτέρων βαθμών συρρικνώνεται στους 600.

8.3.8 Για τον υπολογισμό των ποινών κατά τη διάρκεια των διαδρομών ακριβείας θα χρησιμοποιείται αποκλειστικά το σύστημα Α-Β, Α-Γ Α-Δ κλπ. Σε περίπτωση που ο οργανωτής θέλει να χρησιμοποιήσει σύστημα Α-Β, Β-Γ κλπ., τότε θα πρέπει τα σημεία μέτρησης να είναι φανερά, να εμφανίζονται στο roadbook, στις εκφωνήσεις και να υπάρχει σχετική σήμανση στη διαδρομή (ταμπέλες).

8.3.9 Ο συντελεστής κάθε αγώνα εξαρτάται από τον παρακάτω πίνακα ελάχιστων προδιαγραφών:

Συντελεστής 1 Ελάχιστος αριθμός δοκιμασιών ακριβείας: 6 Ελαχιστες μετρησεις: 50,  Ελάχιστα χλμ. αγωνα: 160                       

Συνελεστής 1.5 Ελάχιστος αριθμός δοκιμασιών ακριβείας: 10 Ελαχιστες μετρησεις: 80,  Ελάχιστα χλμ. αγωνα: 220                

Συντελεστης 2.0 Ελάχιστος αριθμός δοκιμασιών ακριβείας: 20, Ελαχιστες μετρησεις: 110,  Ελάχιστα χλμ. αγωνα: 400

--------------------------------------------------------------------------------------------

 

Ας δούμε τωρα και το συμπλήρωμα κανονισμου 2024 της Ε.Ο., ΦΙΛΠΑ:

ΝΕΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΕΟ ΦΙΛΠΑ

ΓΕΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ:

Το πρωτάθλημα της Ε.Ο.ΦΙΛ.Π.Α. αποτελείται από ΕΠΤΑ (7) εκδηλώσεις που ανακοινώνονται στην αρχή του κάθε έτους. Στην βαθμολογία των συμμετεχόντων επιλέγονται και προσμετρούν τα ΠΕΝΤΕ (5) καλύτερα αποτελέσματα.

Οι εκδηλώσεις του Πρωταθλήματος δύνανται να είναι μονοήμερες, διήμερες ή τριήμερες.

Ο συμμετέχοντες μπορούν να επιλέξουν μια από τις παρακάτω κατηγορίες:

– SPORT REGULARITY με πολλές ΕΔΑ, πολλές χρονομετρήσεις και ΜΩΤ έως 50 χλμ.

– TOURING REGULARITY με λίγο λιγότερες ΕΔΑ, λιγότερες χρονομετρήσεις και χαμηλότερες ΜΩΤ.

– CLASSIC REGULARITY με λίγες ΕΔΑ, λίγες χρονομετρήσεις, χαμηλές ΜΩΤ και μικρότερες διαδρομές.

ΟΙ ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΟΥΝ ΤΟΥΣ ΠΙΟ ΚΑΤΩ ΚΑΝΟΝΕΣ:

Α) ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ “SPORT REGULARITY”

1. Μinimum αριθμός συμμετεχόντων: 20.

2. Μinimum μήκος ημερήσιας διαδρομής: 150 (130) χλμ. από το οποίο το 30% να αποτελεί Ειδικές Δοκιμασίες Ακρίβειας (ΕΔΑ).

3. Μinimum αριθμός ΕΔΑ: 6.

4. Μinimum αριθμός χρονομετρήσεων ανά ΕΔΑ: 1 ανά χλμ.

Β) ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ “TOURING REGULARITY”

1. Μinimum αριθμός συμμετεχόντων: 20.

2. Μinimum μήκος ημερήσιας διαδρομής 130 χλμ. από το οποίο το 20% να αποτελεί τις Ειδικές Δοκιμασίες Ακρίβειας

3. Μinimum αριθμός ΕΔΑ: 6.

4. Μinimum αριθμός χρονομετρήσεων ανά ΕΔΑ: 1 ανά 2 χλμ. για τα αυτοκίνητα – 1 ανά 3 χλμ. για τις μοτοσικλέτες.

Γ)   ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ “CLASSIC REGULARITY”

1. Τα συμμετέχοντα αυτοκίνητα να είναι κατασκευής μέχρι το 1979.

2. Να χρησιμοποιούν μόνο τα όργανα του οχήματος ή πρόσθετα, απλά, όργανα μέτρησης απόστασης που δεν υπολογίζουν Μ.Ω.Τ.

3. Μinimum αριθμός συμμετεχόντων: 10.

 4. Μinimum μήκος ημερήσιας διαδρομής – 100 χλμ. από το οποίο το 20% να αποτελεί τις Ειδικές Δοκιμασίες Ακρίβειας.

 5. Μinimum αριθμός ΕΔΑ: 3.

6. Μinimum αριθμός χρονομετρήσεων ανά ΕΔΑ: 1 ανά 2 χλμ. για τα αυτοκίνητα – 1 ανά 3 χλμ. για τις μοτοσικλέτες.

ΚΑΝΟΝΕΣ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ:

 1. Απαγορεύεται αυστηρά η διέλευση ΕΔΑ μέσα από χωριά.

2. O κανονισμός αυτός αφορά όλες τις εκδηλώσεις που προσμετρούν στο πρωτάθλημα της Ομοσπονδίας (ράλλυ, πλοηγήσεις, αναβάσεις κλπ) εφ’ όσον χρονομετρούνται και εκδίδουν τελική κατάταξη νικητή.

3. Οι χρονομετρήσεις πρέπει να γίνονται με δορυφορικό σύστημα και ακρίβεια στο δέκατο του δευτερολέπτου.

4. Η εμφάνιση αποτελεσμάτων επιτρέπεται να γίνεται ζωντανά (Live) μόνο στην 1η ΕΔΑ κάθε ημέρας/σκέλους. Τα υπόλοιπα αποτελέσματα θα παρουσιάζονται μετά τον τερματισμό και του τελευταίου αυτοκινήτου στην κάθε ΕΔΑ.

5. Πριν κάθε αγώνα πρέπει να γίνεται αυστηρός τεχνικός έλεγχος βάσει του κανονισμού της ομοσπονδίας.

--------------------------------------------------------------------------------------------

 

Εδώ, σαν εκπρόσωπος της FIVA, η Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ έπρεπε να κρατήσει τα προσχήματα της «ιστορικότητας» των συμμετοχών (και αυτο το καταφερε σε μεγάλο βαθμο), να θεσπίσει "υποχρεωτικές" προδιαγραφές δορυφορικών πολλαπλών μετρήσεων για την ομάδα των «experts», αλλά να ικανοποιήσει και τις Λέσχες-μέλη της, που απλώς θέλουν πολλές συμμετοχές, όλων των κατηγοριών, ειδών, εμπειρίας, ηλικίας, κτλ. Γι’ αυτό και όπως θα δείτε, δεν αναγράφεται εδώ η υποχρέωση πιστοποιητικού αυθεντικότητας στους κανόνες όλων των κατηγοριών (εκτός αν το πιστοποιητικό, ή η κάρτα FIVA, ή το HRCP της ΟΜΑΕ-FIA, είναι υποχρεωτικά στον τεχνικό έλεγχο). Oσο για τις τρεις κατηγοριες, όντως δινουν την δυνατοτητα σε ολα τα οχηματα να συμμετασχουν (παραβλεπουμε τα  μηχανικά οργανα άνευ ενδιεξης μ.ω.τ.στην classic regularity και το θεωρουμε ως απόπειρα χιούμορ, αφου πρωτίστως πρεπει να απαγορευθουν smart phones και tablets, κατι που ειναι αδυνατον να γινει γιατι θα τα έχουν κρυφα οι συμμετεχοντες, ή έστω, καποιοι εξ' αυτών, οπως άλλωστε διδασκει το παρελθόν!). 

Θα πρεπει ομως να εχουμε κατα νου, οτι ο κάθε αγωνας παντα σχεδιαζεται αποκλειστικα για την κορυφαια κατηγορια και αυτο πολλες φορες κανει τη διαφορα, και στον βαθμο δυσκολίας, και στις περιοχές τέλεσης, και στις αποστάσεις (π.χ. αγωνας 100 χιλιομετρων, με την εκκινηση να απεχει 120!) αλλά και στο κοστος. Κοινος παρανομαστης και εδω οι πολλαπλές μετρησεις, άρα η υποχρέωση δορυφορικης χρονιμετρησης. Και εν τέλει, δεν είναι "προβλημα" η αύξηση του βαθμου δυσκολίας και η διοργανωση "επαγγελματικων αγωνων σαν αυτους του εξωτερικου", καθε άλλο, η προοδος και η εξέλιξη είναι παντα καλοδεχτες , και η άνοδος του επιπεδου παντα το ζητουμενο. Οταν όμως εχουμε προσανατολισει την regularity αποκλειστικα προς το Monte Carlo, τότε δεν σχεδιαζουμε εκδηλωσεις με την κυριολεκτικη σημασια του "rallying" για τα κλασσικα αυτοκινητα της πλειοψηφίας (που την παραδιδουμε σε low budget διοργανωσεις), αλλά τα χρησιμοποιούμε σαν απαραίτητο (οικονομικό) συμπληρωμα, μια και δεν θα μπορουσε να γινει ένας δυσκολος, διήμερος αγωνας μονο με 15 η 20 πληρωματα. Δηλαδή, ας έρθουν ολοι, κι ας κανουν τις μισες διαδρομες αλλά ολοκληρο (ή σχεδόν) το παραβολο, πολύ ωραία. 

Αρνητικό επίσης είναι, ότι ταυτόχρονα, για λόγους ενος ανώφελου ανταγωνισμού μεταξυ διοργανωτων (και των αυλικών τους), όσες εκδηλώσεις έχουν στόχο την οδηγική απόλαυση και χρήση του Ιστορικού οχήματος και όχι το κυνήγι των δορυφορων, αντιμετωπίζονται με ειρωνικη διαθεση εως και χλευασμό, κατι σιγουρα προσβλητικό, πρωτιστως για τους συμμετεχοντες. Δηλαδή, όπως παντα, ή άσπρο ή μαύρο σε αυτή τη χώρα των αντιγραφέων της Ευρωπης.

Aς δουμε ομως τους δυο αγωνες Ιστορικων, τον Regularity του Κιατου και τον Sporting της Σπαρτης, και θα εχουμe πολλες ευκαιρίες να σχολιασουμε την εφαρμογη των νεων κανονισμών τους επομενους μηνες, μια και προβλεπονται δυο εκδηλωσεις, ή και παραπανω, κάθε εβδομαδα!

ΤΟ RALLY REGULARITY ΣΙΚΥΩΝΙΩΝ (ΑΠΟ ΤΗΝ Α.Λ.Α.Κ.)

Συμφωνα με το δελτίο Τύπου, αλλά και με κάποια εγκωμιαστικά δημοσιευματα (τόσο εγκωμιαστικα που δημιουργουν ερωτηματικα, αλλά επιτρέψτε μας να μην σχολιάσουμε περαιτερω εδώ, ετοιμαζεται γενικο άρθρο επι του «δημοσιογραφικου» θεματος), το Ραλλυ Regularity του Κιάτου ήταν εξαιρετικο. Και θα πρέπει να ήταν, μια και το διαδίκτυο δεν αφηνει τίποτα κρυφό, οποιος έχει οποιοδήποτε παράπονο ή παρατηρηση, έχει τον τροπο να το κανει γνωστό. Και τέτοια δεν υπηρξαν, άρα μπράβο στους διοργανωτες και στους αρκετους συμμετέχοντες, που φετος έδωσαν νεα δυναμικη στο πρωταθλημα Regularity της ΟΜΑΕ.

Το Δελτιο Τύπου με τις  φωτογραφίες των νικητων (απο την (A.S GR) και τα αποτελεσματα δεν εσταλη στο Auto CLASSIC (οπως και καμμια άλλη ενημέρωση για τον αγωνα regularity), αλλά μπορείτε να το δειτε στην ιστοσελιδα της Α.Λ.Α.Κ., εδω:

https://www.alak.gr/2024/04/01/8%ce%bf-rally-regularity-%cf%83%ce%b9%ce%ba%cf%85%cf%89%ce%bd%ce%af%cf%89%ce%bd-%ce%b9%ce%ba%cf%84%ce%b5%ce%bf-%ce%ba%ce%b9%ce%ac%cf%84%ce%bf%cf%85-x%ce%b1%cf%84%ce%b6%ce%b7%ce%ba%cf%89/

ΤΟ RALLY SPRINT ΣΠΑΡΤΗΣ (Α.Σ.Σ.Ο.Α.Α.), ME 59 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ KAI 23 ΙΣΤΟΡΙΚΑ SPORTING

Με τον άκυρο, άσχετο όσο και ανιστόρητο τίτλο ...«ΜΟΛΩΝ ΛΑΒΕ» (!!!), έγινε το Rally Sprint Σπαρτης στην επαναλαμβανομενη χωματινη ΕΔ Καρυές, το οποιο συγκεντρωσε πολλες συμμετοχες, κυριως απο τα Ιστορικα Sporting,  μια και ο αγώνας  μετρουσε για το Πρωταθλημα Ιστορικων Ραλλυ του 2024. Και σε αυτη τη περιπτωση ολοι περασαν πολυ καλα, διασκεδασαν, ικανοποιήθηκαν απο την οργανωση του Α.Σ.Σ.Ο.Α.Α. και την υποδοχη των τοπικων Αρχών, αλλά και απο το θετικό, συναδελφικό κλίμα μεταξυ των συμμετεχοντων της Ιστορικής κατηγορίας. Παντα τετοια, συγχαρητηρια στους νικητες και διακριθεντες (ιδιαιτερα στον ταχυτατο οδηγο κ. Γ. Χατζηρήγα), και ένα ειλικρινες «δεν πειραζει» αφιερωμενο σε αυτους που εγκατέλειψαν νωρίς απο μηχανικα προβληματα.

Σε αυτη τη περιπτωση, λαβαμε Δελτιο Τύπου του αγωνα (μεσω ΟΜΑΕ) και το δημοσιευουμε ολοκληρο εδω. Σημειωνουμε οτι η ηγεσία της ΟΜΑΕ –ΕΠΑ ήταν σύσσωμη στη Σπαρτη, και βρισκουμε πολυ θετικο το ότι διαβασαμε εξαιρετικούς "προσωπικούς" επαίνους (αντι για τις συνηθεις κατηγορίες) απο διαφορες πλευρές, που μας κανουν να ελπιζουμε οτι η τοξικότητα αποτελεί πλέον μόνιμο μερος του παρελθοντος. Ποτέ δεν είναι λάθος το να παραδέχεσαι το λάθος (σου) εφ’ όσον κοινός σκοπός ειναι η πρόοδος του σπορ που αγαπάς. Δ.Π.

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΑΣΣΟΑΑ (ΜΕΣΩ ΟΜΑΕ)

Δελτίο Τύπου Rally Sprint Σπαρτης Νο3 1/4/

Πάθος για Rally…!

Το rally sprint “Μολών λαβέ”2024  το οποίο ολοκληρώθηκε με επιτυχία αποτέλεσε τον 1ο χωμάτινο αγώνα για την φετινή χρονιά, ο οποίος προσμέτρησε στα κύπελλα ράλλυ χώματος και ράλλυ χώματος ιστορικών αυτοκινήτων.

Πάθος για Rally, είχαν όλοι, τα πληρώματα, οι θεατές, και η κοινωνία των Καρυών και της Σπάρτης που αγκάλιασαν τον αγώνα χορηγώντας άμεσα βοήθεια όπου χρειαζόταν.

Το αγωνιστικό διήμερο ξεκίνησε το Σάββατο στον χώρο του Διοικητηρίου Σπάρτης που φιλοξένησε ιδανικά  τον Διοικητικό και Τεχνικό έλεγχο των πληρωμάτων.

Στην συνέχεια ακολούθησε η Πανηγυρική εκκίνηση στην κεντρική πλατεία της Σπάρτης, όπου χιλιάδες κόσμου θαύμασαν σχήματα, χρώματα και λίγο ήχο αγωνιστικών αυτοκινήτων που είχε λείψει τα προηγούμενα χρόνια όπως φάνηκε από τις αντιδράσεις του κόσμου που το καταευχαριστήθηκαν.

Την Κυριακή το πρωί ξεκινάει η δράση από τον αθλητικό χώρο  των Καρυών. Σε απόλυτα καλοκαιρινές καιρικές συνθήκες οι θεατές που έκαναν ρεκόρ προσέλευσης χόρτασαν θέαμα , αλλά και σκόνη…!  Τα 58 πληρώματα που συμμετείχαν στον αγώνα αντιμετώπισαν μια τεχνική ειδική διαδρομή που σε δώδεκα χιλιόμετρα έχει μεγάλη ποικιλία στροφών από φουρκέτες μέχρι ανοιχτές καμπές με διάφορες κλίσεις και πολλά πονηρά γρήγορα κομμάτια.

Στο γνωστό σημείο με το άλμα και τους πολλούς θεατές είχαμε πτήσεις  πολλών μέτρων και πολύ θέαμα. Τα περισσότερα μέτρα στον αέρα έκαναν οι Μ.Παυλή  με την Β.Παπαδάκη και το rοζ Hyundai !!!

Στα Ιστορικά αυτοκίνητα  που είχαν την πρώτη θέση στο μενού της ημέρας,  οι Χατζηρήγας- Σταφυλοπατης με Escort MkII κέρδισαν τους Χριστοδούλου-Σαμαρά οι οποίοι οδήγησαν μια “δόξα” των ελληνικών αγώνων, την “fruit of the loom” Integralle του Κ.Αποστόλου. Τρίτοι στην γενική των Ιστορικών οι Δελαπορτας-Παναρίτης με Golf Mk2, 8 μόλις δευτερόλεπτα μπροστά απο τους Γ. Παραδείση-Στεργίου με Εscort MkII.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα οι Παπαδημητρίου-Κουζιώνης (New Fabia Ra2) κέρδισαν στη γενική κατάταξη με το έργο τους να γίνεται ευκολότερο μετά την  εγκατάλειψη των Ξανθάκου-Σαϊνη ίδιο αυτοκίνητο που έγινε πολύ νωρίς. Δεύτεροι γενικής και πρώτοι στην C2 οι Π.Παραδείσης-Φράγκου με Εvo9  με τρίτους γενικής και δεύτερους C2 τους ταλαντούχους και πολύ γρήγορους Βιγκόπουλο-Ζακχαιο με το Clio Ra3, κλάση που θα μονοπωλήσει το ενδιαφέρον πληρωμάτων και θεατών στο επόμενο διάστημα αφού αποτελεί “συνέχεια” της Ν4. Τέταρτοι γενικής και τρίτοι στην C2 οι Ισμαήλος-Σούκουλης με Εvo9.

Σε αυτό τo σημείο το σωματείο μας θα ήθελε να ευχαριστήσει όλους τους συμμετέχοντες και τις ομάδες τους, τους μεγάλους χορηγούς μας γι’ αυτό τον αγώνα (Xanthakos Group- Rectifie Original) ,την Π.Ε. Λακωνίας, τον Δήμο Σπάρτης, τον Ο.ΦΥ.ΠΕ.Κ.Α,  την Κοινότητα Καρυών  η οποία αποδείχθηκε εξαιρετικά  φιλόξενη και βέβαια τoυς ανθρώπους μας στην Σπάρτη, τον Ν.Πουλόπουλο, τον Ν.Μαλικότση  και Λ. Λαμπρόπουλο πρόεδρο της Αγωνιστικής Λέσχης Σπάρτης που διοργάνωνε στο παρελθόν τον αγώνα. Ραντεβού του χρόνου, στο “Μολών Λαβέ” του 2025 !!!

*Τα επίσημα αποτελέσματα του αγώνα θα τα βρείτε στο

www.Infomega.gr

*Οι φωτό είναι από το laconiatv